Шлюз паляпшэння базы дадзеных дазваляе рамонтнікам і страхавальнікам бясплатна рабіць запыты і рэкамендацыі пастаўшчыкам ацэнак, а таксама штотыдзень дае рамонтнікам парады па праграмах Audatex, Mitchell і CCC онлайн і праз спіс электроннай пошты Асацыяцыі спецыялістаў па рамонце ДТЗ.
Калі вы раней не карысталіся бясплатным сэрвісам, каб задаць пытанне аб ацэнцы рамонту пасля аварыі або проста праглядзець адказы на пытанні іншых перавозчыкаў і крам, азнаёмцеся з ім. Гэта выдатны спосаб знайсці перадавы вопыт пастаўшчыкоў інфармацыі і дапамагчы ў напісанні найбольш дакладных ацэнак або каштарысаў.
Мы прапусцілі месяц з усім гэтым вар'яцтвам COVID-19, але мы зноў тут з штомесячным аглядам абласцей, якія, на думку DEG, вартыя парад. Каб атрымліваць парады, як толькі DEG іх апублікуе, пастаўце лайк/падпішыцеся на стужкі DEG у Facebook і Twitter. (Час ад часу кампанія таксама публікуе відэа на сваім канале YouTube.) Або проста праглядзіце базу дадзеных з больш чым 16 000 запытаў і адказаў, каб даведацца, што яшчэ можна даведацца.
Паводле звестак DEG, некаторым вытворцам арыгінальнага абсталявання можа спатрэбіцца праверыць такія кампаненты, як рулявая калона, пасля аварыі, але гэтая аперацыя можа не ўключацца ў ацэнку гадзін працы сістэмы.
«Некаторыя працэдуры вытворцы арыгінальнага абсталявання могуць запатрабаваць зняцця рулявой калоны з аўтамабіля для вымярэння і праверкі», — напісаў DEG у твіце ад 23 сакавіка. Гэты працэс можа не ўключацца ў апублікаваны час дастаўкі. Калі ласка, звярніцеся да інфармацыі вытворцы арыгінальнага абсталявання па разборцы, вымярэнні і аднаразовым абсталяванні».
«Многія аўтавытворцы выкарыстоўваюць складныя рулявыя калонкі для паглынання энергіі, якая ўзнікае пры сутыкненні», — гаворыцца ў раздзеле «Спецыяльныя меры засцярогі» на старонках CCC P. «Гэтыя стойкі неабходна праверыць на адпаведную даўжыню, склейванне і дэфармацыю, а таксама ўлічваць іншыя канкрэтныя фактары. Невыкананне гэтага патрабавання можа перашкодзіць належнай працы рулявой калонкі і/або раскрыццю падушкі бяспекі. MOTOR рэкамендуе праводзіць праверку і замену гэтых кампанентаў у адпаведнасці з рэкамендацыямі аўтавытворцы».
«Выраўноўванне, выраўноўванне або праверка дакладнасці памераў звязаных дэталяў» — гэта агульны спіс аперацый, якія не ахопліваюцца CCC. У IP таксама гаворыцца, што калі аперацыя не ўключана ў свой канкрэтны спіс уключэнняў/выключэнняў, то «калі не пазначана іншае ў зносцы, яна не ўлічвалася пры распрацоўцы разліковага часу працы для гэтай праграмы».
У сваіх парадах DEG звярнуў увагу на тэкст CCC «Асаблівыя меркаванні» і заявы Мітчэла і Аўдатэкса.
«У дадатку Audatex для працы не прадугледжаны час для праверкі рулявой калонкі (GN 0707)», — напісала Audatex у запыце DEG па Subaru Forester 2018 года 9 сакавіка. «У дадатку Audatex для працы прадугледжаны час для рамонту і агляду рулявой калонкі (GN 0707) і ўсталяваных на яе кампанентаў (калі такія маюцца). На дадзены момант ніякіх змяненняў не патрабуецца».
«Subaru і многія іншыя арыгінальныя аўтамабілі патрабуюць праверкі рулявой калонкі», — напісаў карыстальнік DEG. «Ці мае Audatex якую-небудзь пазіцыю адносна праверкі/дыягностыкі рулявой калонкі? Ці ўваходзіць гэты крок у якую-небудзь аперацыю Audatex?»
«Ці ёсць у Мітчэла якія-небудзь каментарыі адносна праверкі рулявой калоны Chevrolet або любых іншых вытворцаў арыгінальнага абсталявання, якія, магчыма, трэба праверыць?» — напісаў карыстальнік пра Chevrolet Silverado 2020 года. «Ці праводзіць Мітчэл даследаванне часу праверкі рулявой калоны для якіх-небудзь вытворцаў арыгінальнага абсталявання?»
«Мітчэл не ўстанаўліваў і не публікаваў нормы працы для праверкі рулявой калоны», — адказаў Мітчэл. «Глядзіце табліцу праверкі і замены вузла падушкі бяспекі/сістэмы бяспекі бяспекі».
У сваім твіце ад 18 сакавіка DEG нагадаў брыгадам па рамонце пасля аварый, што дэзінфекцыя працоўных месцаў ад COVID-19 не ўключана ў разліковы аб'ём працоўнага часу.
«На фоне распаўсюджвання каранавіруса Covid-19 мы заклікаем усіх спецыялістаў, якія прадастаўляюць паслугі, быць асцярожнымі пры працы ў грамадскіх месцах», — раіць DEG. «Выконвайце ўсе рэкамендацыі CDC па ўборцы і дэзінфекцыі рабочых месцаў».
«З-за дадатковых мер засцярогі мы хацелі б нагадаць тэхнікам і прадпрыемствам, што любыя дадатковыя выдаткі на працу/працоўныя сродкі, неабходныя для стварэння бяспечнага і санітарнага працоўнага асяроддзя, не ўлічваюцца ў апублікаваныя гадзіны ў базе дадзеных. Гэта патрабуе ацэнкі на месцы. Калі ласка, пракансультуйцеся з вашымі кіраўнікамі, уладальнікамі і мясцовымі і акруговымі органамі аховы здароўя адносна таго, якія крокі трэба зрабіць для стварэння бяспечнага і чыстага працоўнага асяроддзя, каб прадухіліць распаўсюджванне гэтага віруса».
Гэта можа ўключаць дадатковыя сродкі індывідуальнай абароны, абарону паверхняў транспартных сродкаў і дэзінфекцыю паверхняў, да якіх дакранаюцца, паведамілі ў DEG.
«State Farm» і «Nationwide» заявілі, што аплацяць 1 гадзіну працы і 25 долараў за матэрыялы, каб пакрыць выдаткі на ўборку і дэзінфекцыю да і пасля рамонту.
На мінулым тыдні на вэбінары SCRS па мыцці і дэзінфекцыі транспартных сродкаў персаналу тэхнічнага абслугоўвання было рэкамендавана не адхіляцца ад правераных інструкцый па належнай дэзінфекцыі паверхняў. У асноўным, пры спробе знізіць рызыку заражэння транспартнага сродку каранавірусам COVID-19 варта прытрымлівацца «працэдуры OEM» вытворцы дэзінфікуючага сродку.
Падчас вэбінара эксперты па рэкультывацыі Крыс Рэсноскі і Норыс Гірхарт прапанавалі выкарыстоўваць паветраны паток для зніжэння патэнцыйнай віруснай нагрузкі і выдалення бруду, напрыклад, бруду або рэшткаў ежы, з транспартных сродкаў.
Калі ў Жэсноскага спыталі, ці ідэальным было б спачатку пачысціць аўтамабіль на піт-стопе, потым выконваць меры засцярогі падчас рамонту, а потым яшчэ раз пачысціць яго перад дастаўкай, ён назваў гэта «трыма фазамі».
Калі вы разбавілі вірусную нагрузку, прадэзінфікавалі паверхні і, магчыма, спынілі транспартны сродак, перш чым перадаць яго тэхніку, тэхніку могуць не спатрэбіцца сродкі індывідуальнай абароны для працы з транспартным сродкам. Ён сказаў, што аўтамабіль стаў «больш чыстым», а не «вулічным».
У твіце ад 3 сакавіка DEG напісаў, што працоўныя гадзіны CCC могуць улічвацца толькі для аперацый, выкананых пасля таго, як брыгады па тэхнічным абслугоўванні ўжо выдалілі дэталі, якія перакрываюцца.
У ім гаварылася, што гэтая інфармацыя будзе размешчана ў зносках CCC, такіх як заява аб інтэлектуальнай уласнасці адносна пярэдняй і ніжняй частак рэйкі Nissan Pathfinder 2017 года выпуску «пасля таго, як верхняя рэйка і ўсе неабходныя дэталі з мацаваннямі будуць выдалены».
Паводле DEG, працэдура ўстаноўкі пярэдняй ніжняй рамы Nissan прадугледжвае, што майстэрні спачатку павінны зняць выступ капота.
«Калі персанал па тэхнічным абслугоўванні вырашыць пакінуць перакрываючы/суседні кампанент на месцы і працаваць у абыходзе яго, любыя дадатковыя рамонтныя і/або заменныя работы патрабуюць ацэнкі на месцы», — напісала DEG у запісцы.
Мітчэл таксама не пачне адлік часу, пакуль гэтыя кампаненты не будуць выдаленыя, растлумачыў DEG.
«Час выканання пэўных аперацый вызначаецца пасля таго, як неабходныя балты, злучэнні або звязаныя з імі дэталі былі выдалены», — гаворыцца на старонцы P пастаўшчыка інфармацыі.
Паводле DEG, праца, звязаная з падрыхтоўкай або грунтоўкай пластыкавых дэталяў, акрамя бампераў, можа патрабаваць уручную, выкарыстоўваючы вашу формулу разліковага тэрміну службы.
«Усе тры базы дадзеных ідэнтыфікуюць падрыхтаваныя/неапрацаваныя пластыкавыя дэталі з неапрацаванага пластыка, якія могуць запатрабаваць дадатковай працы для падрыхтоўкі і/або запаўнення пластыкавых дэталяў перад аздабленнем», — напісаў DEG у твіце ад 9 сакавіка. Аўтаматычны разлік гэтай формулы ахоплівае толькі пярэднія і заднія бамперы.
«Іншыя кампаненты, такія як рокеры, люстэркі задняга віду або іншыя кампаненты. Пластыкавыя дэталі, якія патрабуюць дадатковай працы, неабходна ўводзіць уручную з выкарыстаннем формулы, прыведзенай у GTE/CEG/старонцы 143 раздзела 4-4 DBRM».
Паводле звестак DEG, арыгінальная формула пластыкавых дэталяў Audatex без грунтоўкі патрабуе 20% часу рамонту асновы.
Паводле звестак DEG, час выпрацоўкі CCC складае да 1 гадзіны, што складае 25% ад часу рамонту асноўнай дэталі.
На гэты раз, паводле DEG, выдаленне агентаў для раздзялення формаў, прамотараў адгезіі і любой неабходнай маскіроўкі будзе ўключана ў кожны вытворчы працэс, але не будзе ўключаць выдаткі на матэрыялы або рамонт дэфектаў паверхні.
Мітчэл таксама выкарыстоўвае 20 працэнтаў часу для аднаўлення арыгінальных або неапрацаваных бампераў, паведаміў DEG. Паводле DEG, гэта ўключае ў сябе праходы для мыцця аўтамабіля ачышчальнікамі, ачышчальнікамі для пластыка/спіртам і іншымі растваральнікамі. Распрацоўка таксама ўключае нанясенне стымулятараў адгезіі і ачышчальнага абсталявання, паведаміў DEG.
Пытанні пра AudaExplore, Mitchell або CCC? Адпраўце запыт у DEG тут. Запыты, як і адказы, бясплатныя.
Паказаны інтэр'ер Chevrolet Silverado LTZ 2019 года. У Silverado LTZ 2020 года такі ж самы. (Фота прадастаўлена Chevrolet/Copyright General Motors)
Цэнтры па кантролі і прафілактыцы захворванняў рэкамендуюць выкарыстоўваць дэзінфікуючыя сродкі са «Спісу N» Агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя ЗША (martinedoucet/iStock).
Час публікацыі: 21 чэрвеня 2022 г.